Tante auto vecchie, sempre meno officine per ripararle

Auto vecchie e officine scomparse

Nell’ultimo decennio si sono aggiunte poco più di 4 milioni e 200 mila vetture. Non abbastanza da ringiovanire “l’età media” delle auto in circolazione. Quasi una su quattro – il 24,3% – ha più di vent’anni. Tra i grandi Paesi europei fa peggio soltanto la Spagna (25,6%), mentre la Francia si ferma al 12,5% e la Germania al 10%.

Con così tante vetture, e per di più datate e bisognose di manutenzione, ci si aspetterebbe un aumento delle attività di autoriparazione. E invece sta accadendo il contrario: carrozzerie, autofficine, gommisti, elettrauto stanno diminuendo, soprattutto tra le attività indipendenti.  Nel 2024 le attività di autoriparazione erano poco più di 75.200. Dieci anni prima erano 83.700. In pratica ne è scomparsa una su 10.

I 5 motivi della crisi

Alla base del calo ci sarebbe, spiega la CGIA, una combinazione di fattori economici, tecnologici e sociali che stanno cambiando profondamente il settore dell’auto. “Non si tratta solo di una crisi temporanea, ma di una trasformazione strutturale che rende sempre più difficile mantenere aperta un’autofficina tradizionale”.

Prima di tutto, i costi di gestione sono aumentati. Affitti, bollette energetiche, smaltimento rifiuti speciali, assicurazioni, normative ambientali e sicurezza sul lavoro richiedono investimenti continui. Molte piccole attività artigianali a conduzione familiare, che per decenni hanno rappresentato l’ossatura del comparto, faticano a sostenere queste spese con margini di guadagno sempre più ridotti. I clienti, infatti, cercano prezzi bassi e sempre più spesso acquistano online i pezzi di ricambio, comprimendo ulteriormente i ricavi.

Un secondo fattore decisivo è la crescente complessità tecnologica delle auto moderne. Elettronica, centraline, sensori, software di diagnosi e, soprattutto, veicoli ibridi ed elettrici richiedono strumenti costosi e formazione continua. Non basta più l’esperienza meccanica tradizionale: servono competenze informatiche e aggiornamenti costanti. Per molte officine investire decine di migliaia di euro in attrezzature e corsi non è sostenibile, quindi scelgono di chiudere.

C’è poi il problema generazionale. I giovani mostrano poco interesse verso i mestieri manuali e artigianali, preferendo percorsi universitari o lavori percepiti come meno faticosi. Fare l’autoriparatore significa orari lunghi, lavoro fisico, responsabilità e spesso burocrazia. Senza ricambio, molte attività cessano quando il titolare va in pensione, perché non c’è nessuno disposto a rilevarle.

Un altro elemento è la concorrenza delle grandi reti e delle concessionarie ufficiali. Queste strutture possono offrire pacchetti di manutenzione, garanzie estese e campagne promozionali grazie a economie di scala. Il piccolo autoriparatore indipendente fatica a competere sul prezzo e sulla percezione di affidabilità, soprattutto con auto ancora in garanzia.

Infine, sottolinea la CGIA, le auto moderne richiedono meno manutenzione ordinaria rispetto al passato: intervalli di tagliando più lunghi, componenti più durevoli e meno interventi meccanici “classici”. E meno lavori significa meno entrate.