Italia a rischio: caos su strade e autostrade

Autovelox approvato o omologato? 

La questione autovelox scaturisce dal fatto che omologazione e approvazione sono procedimenti diversi: se l’autovelox è approvato ma non omologato, le multe, secondo la Cassazione, sono da cancellare. Una sentenza della Cassazione ha infatti stabilito la nullità delle multe elevate dagli apparecchi approvati ma non omologati. La questione è fondamentale, visto che secondo il censimento parziale avviato dal ministero dei Trasporti, su 11.000 autovelox informalmente rilevati in Italia solo 1.000 risultano omologati. Solo 3.800 apparecchiature sono registrate sulla piattaforma telematica messa a disposizione e solo mille avrebbero i requisiti di omologazione corretti. Insomma, stando cosi le cose, si annuncia una valanga di ricorsi.

Comuni fuori legge

Secondo il Codacons, degli apparecchi dichiarati dagli enti locali "solo 1.282 supereranno la tagliola prevista dal decreto del ministero: gli altri andranno spenti in attesa di essere sottoposti alle nuove procedure sull’omologazione indicate dal decreto ministeriale. Ciò aprirà un fronte delicatissimo: i Comuni che continueranno a usare apparecchi fuorilegge andranno incontro ad una valanga di ricorsi da parte degli automobilisti, e dovranno anche sostenere spese legali ingenti, col rischio di dover rispondere dinanzi la Corte dei Conti dei danni erariali prodotti”.

Autovelox spenti, rischio incidenti

Chi deciderà di spegnere gli autovelox potrebbe però andare incontro a un aumento di incidentalità sul territorio, col venir meno dell’effetto deterrente sulla velocità. Sulle autostrade, ricorda l’associazione, fra il 2002 e il 2024 il numero di incidenti è diminuito del 42,3%, i morti sono diminuiti del 68%, i feriti sono scesi del 44,3%.

A rischio anche i tutor

Ma il problema, prosegue il Codacons, riguarda non solo le strade urbane ma anche la rete autostradale. “I paletti sull'omologazione - spiega il Codacons - riguardano, infatti, anche i sistemi Tutor e Vergilius installati su numerose tratte, e che hanno consentito di abbattere l’incidentalità stradale in Italia”. Secondo Autostrade per l’Italia, il tutor ha cambiato i comportamenti di guida dei viaggiatori: ha ridotto la velocità di picco del 25%, ha diminuito la velocità media del 15%, ha ridotto del 56% il tasso di mortalità dopo il primo anno di applicazione e ha contribuito a una significativa diminuzione dell’incidentalità e delle conseguenze dei sinistri sulle persone.

Disequilibrio nei diritti dei cittadini

Questa situazione, conclude il Codacons, “dimostra come l’Italia abbia fallito nel creare un equilibrio tra diritti dei cittadini, a cui va garantita legalità e certezza delle sanzioni, e sicurezza stradale, che deve essere il primo obiettivo degli enti locali, i quali però troppo spesso hanno utilizzato gli autovelox al solo scopo di far cassa”.