Biglietti e voli: i costi del conflitto sull’aviazione

L’aumento dei biglietti

Nelle prime due settimane di marzo, i prezzi dei biglietti aerei sono saliti di circa il 18% rispetto allo stesso periodo dello scorso anno. Alcune compagnie europee hanno avvertito che, nei prossimi mesi, le tratte potrebbero ridursi. I vettori asiatici (soprattutto in Vietnam e Filippine), più dipendenti dalle forniture del Golfo, hanno già tagliato, soprattutto le rotte a corto raggio e domestiche.

C’è anche un altro problema indiretto: con lo spazio aereo iraniano e del Golfo chiuso, e quello russo già precluso dal 2022, i collegamenti Europa-Asia vengono dirottati su un corridoio congestionato via Armenia e Azerbaigian, con un aggravio ulteriore dei costi carburante.

Bilanci e voli

Sul piano industriale, il carburante rappresenta normalmente il 25-35% dei costi operativi delle compagnie aeree. Nel quadro attuale, la percentuale si sta alzando. Le più vulnerabili sono le low-cost: il 38% dei vettori a basso costo quotati ha registrato un margine operativo negativo medio nel 2025, contro il 27% delle compagnie tradizionali.

Sembrano solo questioni di bilancio, ma non lo sono. La compressione dei margini porta le società ad aumentare i prezzi dei biglietti o a tagliare le rotte, con il rischio che l’inflazione disincentivi i viaggi, ripercuotendosi sull’intero settore turistico.